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本文講汽車行業(yè)的缺芯，英飛凌代理商淺談一下個人的看法。其實對于汽車級芯片，我們前前后后講過很多次，這一次就當做一次總結。

汽車級芯片又稱為車規(guī)級芯片，從字面上的意思來看的話，就是汽車上使用的芯片。在二零年疫情爆發(fā)的那一年年底。汽車行業(yè)開始了長達兩年的缺芯。具體有多缺呢？從數(shù)據(jù)上來看的話，2017年到2019年，平均每年全球汽車生產(chǎn)的數(shù)量為9500萬輛。二零年約為7700萬輛，二一年約為7600萬輛，二零年可以說是因為疫情停工的原因?qū)е聹p產(chǎn)。二一年則是實打?qū)嵉模驗槿变\生產(chǎn)不出來，整體的減產(chǎn)率高達21%。

一方面是因為產(chǎn)能有限，沒辦法及時供應。另一方面是因為汽車越來越智能，所需要的芯片也越來越多，像燃油車一整車下來可能就只需要500枚芯片左右，而電動車則需要根據(jù)儀表盤，中控臺功能以及攝像頭的多少來決定需要多少芯片。一般是1000到兩千個左右，如果是擁有自動駕駛的汽車，則需要更多的芯片，可能需要3000個左右，足足是燃油車的六倍。隨著自動駕駛的出現(xiàn)，汽車上的攝像頭和各類傳感器也越來越多，所需要能處理傳感器模擬信號的模擬芯片也就更多了。

車載模擬半導體的市場價值，從一九年的150億飆升到了二一年的240億，足足翻了近一倍，產(chǎn)能的限制和需求的擴大，才慢慢的演變成今天的局面，連英特爾的CEO，都說由于產(chǎn)能和生產(chǎn)設備的限制 ，導體的短缺，至少持續(xù)到2024年，我已經(jīng)記不清這是第幾個給我畫餅的人了。我仍記得第一個預估芯片結束的人，告訴我結束的時間是二一年年底。